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文 | 听潮TI，作家 | 许雯雯开云Kaiyun体育全站，剪辑 | 张晓

本年9月，极越07的发布会现场，CEO、宁德时间CEO曾毓群、蔚来CEO李斌都到场了。

关系密切的股东吉祥汽车董事长李书福虽未到场，但也提前录制了道贺视频，称“吉祥控股集团将一如既往地扶助极越品牌的发展。”

短短三个月后，极越汽车走到死活关头。12月11日以来，极越汽车崩盘风云连接于今。

CEO夏一平在11日的全员会上称，极越遭受了远程，将进入创业的2.0阶段，要削减合并访佛的部门以擢升遵循，砍掉短期内无法赢利的表情。

图/极越官方微博

但有极越营销业务的东谈主士向财新网暗示，此次视频会议之后，HR就启动找职工疏导明续决议了。具体决议是，职工要么主动辞职公司抵偿N+1，披发时刻不笃定，要么停薪留职。界面新闻报谈指出，极越将来仅会保留少量数职工保管公司运转。

合并天里，有多位极越职工对外在示，11月公司照常披发了工资，但未给职工交纳社保。

11月12日，并未像网传的那样“跑路”，而是出当今了极越总部的会议室里，反复强调我方是来处置问题的。

在和职工代表开会时，夏一平剖释，11日处置决议发布前一天晚上，董事会开了会，在职工社保等方面莫得达成一致，他说从董事会拿到后才发布的决议，不是我方能决定的，“我说我方可以拿一部分钱处置职工社保问题，但两个股东都莫得站出来。”

夏一平还否定了对于公司贪腐导致股东撤资的据说，称“百度最近刚刚对公司进行了全面审计，莫得任何问题。”

此前有百度里面东谈主士向媒体剖释，百度本年10月曾派财务团队进入极越尽调，为后续30亿投资作念准备，“收尾发现极越一摊烂账，有高达70亿财务穴洞，决定不再连续插足。”

今世界午5:30，百度控股和吉祥控股发布了联接声明，指出两边将以高度负职守的立场，积极协助集度治理层妥善处理关联事宜：

第一时刻处置职工社保交纳、辞职职工善后问题。爱戴用户车辆正常使用、售后和维修谨防。鼓励其他事宜的合理正当处置。声明中并未提到后续极越经营层面的关联细节。三年半、两个阶段、两款量产车、累计销量不足1.5万辆

极越造车，始于2021年。

一启动极越还不叫极越，而是叫集度。2021年3月，百度与吉祥汽车合股组建了集度汽车有限公司，二者持股比例分辩为55%和45%。

起先外界对百度和吉祥的这场面作还充满期待——百度有自动驾驶、车辆网等方面的手艺，吉祥有造车教化，有高度闇练的坐蓐线和供应链。

从据说要造车到官宣阐发造车的近一个月里，百度的股价还涨了50%。

自后2022年年中的集度生态伙伴大会上，李彦宏说“就自动驾驶手艺而言，集度将跨越特斯拉一代。”夏一平也定下了策动，到2028年集度将具备全年托福80万台车的才智。

但集度很快遭受了难题：没拿到坐蓐天禀。

为了处置这个问题，2023年8月，吉祥与百度联袂合股，开发了杭州极与越科技有限公司，两大股东通过关联方持有的股份也变更为吉祥65%，百度35%。

在两边才智相助上，那时集度汽车的一位关联东谈主士曾向财经先容，将来集度将聚焦于作念车机和汽车智能化做事提供商，极越负责造车，就类似于华为造车的逻辑。

直到昨年10月27日，极越的首款量产车型极越01终于上市，两个月后的12月26日，极越又马束缚蹄发布了第二款量产车极越07。本年11月的广州车展上，极越还发布了首款超跑车型极越ROBO X。

ROBO X ，图/极越官网

暂且岂论极越01和极越07这两款车型的居品力，至少销量很惨淡。

把柄极越公布的数据，本年前1个月，其累计托福量惟有超1.4万辆，月均仅约1300辆——全年的销量，抵不外其他家新势力造车企业一个月的销量。

不外极越也不是透顶没看到但愿。

极越07上市后48个小时里，订单打破了5000台。这个数字依然不够亮眼，但对极越来说也算可以。

极越的销量走势也有转好迹象。本年2月它只卖出了147辆车，自后7至10月的托福量分辩为1019辆、2117辆、2605辆、3107辆。

在酬酢媒体上，抛开围绕公司最近一系列负面音问的参谋，好多用户对极越两款车的评价也不算差，有东谈主说“酒香也怕胡同深”，也有东谈主说“极越什么也不差，只缺时刻。”

当今，这些都不紧迫了，极越率先要先活下去。

一个不足格、但如实够辛勤的CEO

百度笃定要和吉祥联接造车后，CEO夏一平的东谈主选，是百度元老、首席参谋人、百度老本董事长任旭阳亲身出头挖来的。

据说，那时跟夏一平一同竞争CEO岗亭的，有几十位候选东谈主。

那之前，夏一平曾参与创办摩拜单车，担任CTO，更早之前他在福特汽车、菲亚特克莱斯勒等汽车公司都责任过，负责智能网联业务。

百度官宣造车那天，夏一平发了一条一又友圈，其中写谈：“铭记前几年创业早期一样和别东谈主说的一句话，‘如若一个东谈主邀请你上一艘火箭，不要问上去之后坐哪儿，你只须上去就对了！’”

如今从收尾来看，在CEO这个位子上，夏一平的阐明乏善可陈。这固然也与时刻联系，比如再给他多点时刻，说不定极越还会有点戏。

夏一平不是不辛勤，尤其是本年以来。

跟哪吒汽车类似，此前夏一平也将销量提不上来的原因改悔于营销。 他说，“在2023年4月到2023年9月，咱们有长达近半年时刻莫得对外宣传，用户对极越有领略也才七个月，极越01上市也才4个月。”

真的如出一辙，本年年头，跟哪吒汽车原CEO张勇那样，夏一平将更多的元气心灵放在了营销上，一边对通盘这个词营销和销售团队大换血，另一边，他亲身挂帅营销部门负责东谈主。

3月接办UD部门时，夏一平开了一场长达4个小时的全员会，有里面东谈主士向媒体剖释，“从晚上7点开到11点，四个小时把全球都批判谴责一通，然后自称我方是营销天才，启动全权负责营销事宜。”

他启动学起了雷军，作念短视频、搞直播。

把柄车Tech统计，从3月15日灵通抖音账号以后，夏一平在一年里发布了140多条视频，比4年发得还多，频率都快追上雷军了。极越也在随着卷，比如仅在8月份一个月，极越品牌发布了1.3万条视频。

夏一平抖音主页

本年9月，夏一平还进行了一场长达18小时的试驾直播，创下了车企高管直播的时长记载；在另一场直播中，他将一台极越07从30米高的坡上贯穿推下来两次，进行极限跌落测试，只为了击碎外界对于极越无门把手不安全的坏话。此外他还曾在零下18℃的冰库对极越07进行过暴力冰封解锁的测试。

更早一些，本年4月，夏一平还找来了李彦宏跟他一都直播。期间两东谈主共同晓喻推出一项新的购车优惠政策，高阶智驾限时终生免费，李彦宏那时还强调是“限时免费”，并开打趣称“别给我亏太多钱啊”。

夏一平如实实足拼，此前他在发布会上也说，平均每天睡5个小时。他说要有实足的辛勤，用一天的时刻干别东谈主几天的事情，总有一天会作念成的。

但辛勤固然不一定能带来奏凯，放纵在营销上补课、每天只睡5个小时，也不是全部的夏一平。

比如误点LatePost在报谈中提到，一位极越的职工暗示，夏一平会在一些细支小节上投注普遍时刻，有一次还跟进一张海报的想象到凌晨两点。

你不可指责这不合，但好多事情需不需要CEO亲身下场作念，其实有待商榷——一个闇练的公司CEO、闇练的功绩司理东谈主，理当把时刻和元气心灵放在更紧迫的事情上，比如替公司找钱，哪怕跟用户交流都行，等等。

在公司治理及经营层面，这两天也陆续有极越职工发声，包括公司治理层有内斗、花了好多冤枉钱、夏一平格调过于强势等等，好多东谈主都认为极越是“一副好牌打烂了”。

比如一位职工就如斯暗示：

“公司太能花消钱了，对资金莫得任何谋划，造车是烧钱，关联词中间如实有好多钱不该花。比如你作念个小姿首要弄一个很大的团队去作念，你烧好几个亿，也就作念个小姿首，然后极越01的发布会也不知谈从哪找的一个代理商，花好几千万，临了开的遵循很一般，莫得什么曝光度。”

而2022年，在一次媒体专访中，夏一平暗示，在集度里面，全球都知谈他很抠，一分钱掰成两半用，他说他的原则是，必须花的钱再多也花，没必要花的钱，哪怕一份钱也不花。

那时他还格外举了个例子，比如好多公司会费钱找专科机构作念用户调研，集度就不会。“我有那么多居品司理，把他们派出去我方作念，每个东谈主聊1000个用户。这才是把居品作念好的不二门谈。”

百度和吉祥：一个缺定力，一个不在乎？

算作风云于今独一站在台前发声的高管， 夏 一平以为委曲。

昨天被数百名职工围堵时，他说“公司最繁重的时候，没东谈主承担，两个股东都没站出来。”

自后和职工代表开会时，他称我方有多重身份，既是极越投资东谈主亦然CEO，但对大的决策莫得权限，那时有职工要求百度资深副总裁到场，夏一平掏动手机给他看，“你望望我打了若干电话不接”。

夏一平有原理委曲。

算作公司日常经营决策的想象者，夏一平需要为极越的崩盘负一定责，但 现局面面下，极越的逆境，靠夏一平一东谈主根柢无力回天，救不救、如何救，中枢还要看百度。

按夏一平的说法，百度有极越董事会80%的投票权，有多位极越职工也认为，百度便是极越的骨子截止方。上半年夏一平主抓营销时，给职工打气时说的亦然，“咱们有百度这个大股东，全球照旧要有信心要有底气。”

极越如今的闪崩，径直原因也在于，本年上半年，百度等蓝本谋划再给极越注资30亿元，但而后谋划生变，百度暂停了这笔融资。11月底，夏一平还曾去百度寻求资金扶助，但百度莫得动手。

误点LatePost在报谈中也提到，最近两周极越频繁召开的小限制高层会议上，百度提议要“减员”“压缩东谈主力成本”“来岁盈利”，等等。

百度对极越的失望，由此可见一斑。

李彦宏也有原理委曲。

面前百度也曾累计投资了集度约88亿元，其中2022年投了41亿，2023年投了47亿。 但白茫茫的银子花出去，最终换来是一家一年只卖出去不到15000台车的车企，别说盈利了，能在狼群里活下来都很难。

况且，连续扶助极越到盈利，百度还要连续注入更多资金、恭候更万古刻、面对失败风险。

据21汽车报谈，本年8月，包括吉祥汽车、百度、极越三方治理层在内的董事会上，百度方高管问了极越一个问题：

你们以为哪一天极越能够罢了盈利？那时极越治理层的回话是，“还需要两年、至少100亿元资金插足，才能罢了盈利。”

董事会上，极越治理层提议的但愿股东再投点资金，以扶助ROBO X研发的诉求，也被百度方叫停了，原因是太烧钱。

至此，住手插足实时止损，成了百度量度下作念出的抉择。

回来极越短短三年的造车败局，梗概从一启动，就注定了前路坎坷。

百度更在乎的，是但愿能以一家车企为进口，向阛阓考据其自动驾驶才智。

2021年的一次高管会议上，李彦宏如斯诠释百度造车的动机：“百度从2013年启动作念自动驾驶连系，手艺好多都绝顶前沿，去求着东谈主家说你要这个吧，获得的反映平时是等别东谈主先试一试。不造车，很难把咱们的手艺推向阛阓。”

一个有趣味的桥段是，早在2018年时，理念念汽车、小鹏汽车等都曾找上百度寻求投资，但百度提议了严苛的条件，比如小鹏汽车只可用百度的自动驾驶系统，等等。理念念和小鹏都终结了，因此没拿到百度的投资。

威马选择了这些条件，得手拿到了百度的投资。可惜威马也让百度失望了，本年1月也曾进入了重整姿首。

事实上，就算从自后联接吉祥深度造车，百度制定的造车旅途、参与的步地和进度，也埋下了伏笔。

百度确凿给钱给手艺了，甚绝顶越自后一样被外界争论的“汽车机器东谈主”的见解，亦然李彦宏亲身提议的。但在阛阓竞争高度热烈的情况下，百度最该作念的，是用我方以前的教化去参与到这家创业公司的运营中去，哪怕是失败的教化，而不是当个甘休掌柜，把一切都丢给夏一平。

跟百度模式左近的华为，余承东都成鸿蒙智行的第一代言东谈主了，哪吒汽车此前销量低迷，投资东谈主周鸿祎也亲身出来督促张勇学学雷军。

百度莫得——除了李彦宏偶尔的站台除外。

再比如，极越从一启动走的便是一条相对镇静的模式和道路。

谋划里百度负责提供车机和汽车智能化做事，极越负责造车，但车某种进度上也不是极越造的，而是基于吉祥的广博SEA平台架构打造的，极越也有近70%阁下的零件是从吉祥采购的。

这也就导致，原原本本，极越的运谈都不掌持在我方手里，而在百度和吉祥手里。

而当百度失去造车定力终结连续插足，拿不到零件和代工费的吉祥当然也不念念当冤大头。极越当今还欠着吉祥快30亿元呢。

况且，本年9月20日，吉祥控股发布了《台州宣言》，公司讲求从计策延长转向计策聚焦和计策整合，关停并转部分业务，极氪也曾整合了领克。

哪还能顾得上极越啊，极氪才是亲犬子。