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本文来自微信公众号：停机坪 （ID：tingjiping789），作家：停机坪大表哥，题图来自：AI 生成

每临连年底的时候，好多公司的乘务员就要启动不息央求次年的年假了。对于咱们来说，不论在哪个公司飞，驻外过夜都已是家常便饭，那一个个虽是外乡却已无比适当的城市也早已逛遍，但对于咱们来说，年假还是特地进击。

穷年累月的翱游，对父母、伴侣、子女的耗损，短短几天假期的追随是咱们一年中极为贫乏的弥补神情。

但一件开兴盛心的事，总会被公司整得不愉不快。

前两天看了某航的一个见知，说要"深广化乘务东谈主员打算顶住责任"，在国法的某一天某个本事段进行全分部的线上视频会议，又对本事进行了扫视的永别，比如乘务长最早投入会议进行年沐日历通告，到点退出，头等舱乘务员进，然后是经济舱乘务员。

但不论是哪个职级投入，都要按照绩效名次的分数进行先后礼聘。

简言之即是，要是你的绩效名次靠后，那你只可等别东谈主先选，挑别东谈主剩下的那些日历。

乍看一下此举并无欠妥，但一琢磨，我又以为有好多单方面之处，比如：

1. 绩效名次并不成反应别称乘务员的真正业务水平。

2. 绩效名次的产生进程也并不是十足的自制自制。

动作乘务员我以为环球都有肖似教训，你谨小慎微飞航班飞一年，可能在某一个航班上遭受那么一个不讲预料的搭客，专诚挑刺儿找茬儿；又或者你严格落实安宇宙法，却引起搭客的动怒被投诉——这种故事比比齐是，且独一遭受就大略率会对我方的绩效名次产生影响。

但因为如斯，我即是个不对格的乘务员吗？

我不赞同。

本年以来，业内曾发生过几起乘务员不招供公司措置而导致的舆情事件，实在每件都搞得沸沸扬扬，让搭客起了质疑，让航司丢了脸面，那么多案例告诉咱们：不要卷不要卷。

但客舱部们还是神气活现。

绩效名次又是何如产生的。比如全年不请假加分，这不错——因为对于个东谈主来说并辞谢易。可更多的是什么呢，是落实指点们安排的除飞航班以外的其他任务，比如不飞的时候去公司免费加班，维护作念台账、干杂活、写宣传稿、参加行动等等。

那谁去谁不去？谁说了算。

再者，咱们跟航司签的公约里明确写着，咱们的责任岗亭是客舱乘务员，为什么咱们绳趋尺步的飞好我方航班还不够，还要去公司里卷，才调成为指点眼中值得培养的优秀职工？

其实我也交融，客舱部的内卷，是为了便捷措置。但措置从来就不是一个削弱的活，不成因为你以为这么好管，就不顾环球的感受和存一火。

长舒邻接，我知谈你们也辞谢易。

职工会挟恨，下层干部会不听话，高层又常常敲打，这是现在许多措置者的无奈和莫名。

好多措置者会苍茫：我该作念什么？我能作念什么？我作念得对不对？然则，本事从不会给你们苍茫的契机，职工也很少会给你试错的本钱，对于"安全"这两个字更不会给你们犯错再改正的任何可能。

措置是一门艺术，需要站在措置者与被措置者两个层面去想考，去履行。

但我如故以为，航司的个别措置者，不要只研讨我方的宦途，能不成研讨一下一线责任者的生态和责任环境、氛围，作念任何决定之前，能不成问一下我方的心。

别忘了，你们都是从一个被措置者走过来的，你现在想扩充的那一些规矩轨制，假如你还年青，你我方会给与么？

职权是柄"双刃剑"，用好了，不错立功立事；用不好，就会伤及自己。有多大职权就要承担多大牵累，尽多大牵累才会有多大动作。你既然礼聘成为客舱部的措置者，那享受到干部职级带来的职权和便利之时，也势必要承受措置牵累带来的挑战和压力。

绩效观看名次机制要是过于毁坏，或脱离实质，不成准确反应出职工的水平，体现自制合理的利益酬报，就会逐渐演酿成情面打分，打击一部分职工的积极性。

因此云开体育，不残暴拿"年假"作念著述，它对咱们每个东谈主都太过进击。