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　　在国内新动力汽车渗入率抓续普及的大布景下，上半年销量不足百辆的极星汽车，正堕入“无言境地”。

　　公开信息娇傲，2025年上半年，极星汽车在中国商场的销量仅为69辆，其中，3月份销量仅为1辆。进一步梳理可发现，极星汽车在华销量低迷的问题由来已久，2021—2023年时代，极星汽车在华销量分辨为2048辆、1717辆和1100辆。

　　《中国磋磨报》记者瞩目到，在销量下滑以外，定位于“豪华高性能电动汽车制造商”的极星汽车，其在中国商场的高管团队也堕入“悠扬”之中，公开信息娇傲，极星中国区总司理吴慧静此前已辞职。

　　关于外界传出的或退出中国商场的传说，记者日前致电极星汽车（中国）集团有限公司（以下简称“极星中国公司”），其关系责任主说念主员向记者暗示，极星汽车退出中国的信息“不属实”。尽管如斯，有汽车行业东说念主士向记者暗示，国内新动力商场强烈竞争，传统豪华品牌王人受到触及的情形下，关于二、三线品牌而言，它们能否守住阵脚可能都是一个需要值得深想的问题了。

　　销量下滑抓续低迷

　　上半年销量不足百辆、月均仅为10余辆，抓续低迷的销量气象，让极星汽车近期激发商场护理。

　　懂车帝数据娇傲，2025年1—6月份，极星汽车在中国商场的销量为69辆，其中，1月、2月、3月、6月的销量分辨为56辆、6辆、1辆、6辆，也即4—5月份，极星汽车在华销量为0。

　　与本年上半年销量大幅下滑比较，在2024年同时，极星汽车在华销量仍能保抓月均百余辆水平。懂车帝数据娇傲，2024年1—6月份，极星汽车在华销量分辨为187辆、74辆、369辆、117辆、276辆、42辆，累计销量为1065辆。

　　记者字据懂车帝数据统计发现，2024年，极星汽车在华销量为1864辆。而公开数据娇傲，2021—2023年，极星汽车在中国商场的销量分辨为2048辆、1717辆、1100辆，若按这一数据统计，极星汽车在中国商场四年累计销量仅为6729辆，该数据以至不足热点品牌单月销量。

　　不外值得瞩主义是，与在中国商场的沮丧姿态比较，极星汽车在国外商场销量仍较为可不雅，公开信息娇傲，2021—2023年，极星汽车寰球商场销量分辨为2.9万辆、5.15万辆、5.46万辆，而这些销量绝大部分王人由欧洲商场孝顺。

　　激发外界护理的是，极星汽车在华销量抓续低迷的原因安在？

　　在业内看来，与商场上其他新动力汽车品牌比较，极星汽车在居品力、品牌影响力、销售渠说念等层面王人存在显然短板，万般要素导致其销量低迷，难以普及。

　　如在居品层面，极星汽车已对外发布多款车型，公开信息娇傲，2019年，极星汽车推出豪华纯电高性能轿跑极星2。2022年年底，极星汽车首款超豪华高性能纯电动SUV极星3正经发布，而定位于纯电高性能轿跑SUV的极星4，则于2023年上海车展寰球首发。

　　但在业内看来，尽管定位于“豪华高性能电动汽车制造商”，但极星汽车此前推出的多款居品，价钱带隐敝界限极广，关所有据娇傲，极星汽车居品在30万元—145万元之间。外界亦有声息指出，极星汽车居品型谱狼籍词语，定位不清爽。在强烈竞争的中国车市，上述问题无疑导致极星汽车难以占领滥用者心智。

　　“与其说径直普及销量，我更宁肯说是要先作念品牌再作念销量。要打造品牌，领先需要有一个得当的居品或者一个系列的居品。”极星中国公司原总司理冯旦曾在2023年直言，“极星在中国曾经落地五年，但咫尺既莫得量也莫得品牌，这是之前咱们的客不雅情况，走过了一些弯路。”

　　冯旦还暗示，从统统这个词品牌层面看，极星汽车对这个商场如故不了解。“统统的营销方法，品牌的运作方法，从总辖下来，莫得任何编削。天然极星汽车有我方的上风，可是并莫得让滥用者看到。”

　　不仅如斯，在豪华品牌颇为护理的销售与干事渠说念层面，极星汽车也存在诸多短板，公开信息娇傲，极星汽车方面曾娇傲，限制2023年年底，极星汽车的零卖业务门店已拓展至55家，到2024年6月，将拓展至100家，隐敝宇宙主要的一、二线城市。但公开信息娇傲，咫尺，极星汽车在中国只剩下上海一家直营店。

　　“像开阔外资纯电品牌相似，极星汽车也莫得正确预判中国纯电商场的走向，莫得跟上中国纯电高端居品的时候和老本发展节拍。”汽车行业资深分析师、汽车行业资深参谋人梅松林向记者直言，中国商场是一个高度流动、变化的商场，“外资难以跟上中国商场的节拍”。

　　在华去留“悬念”

　　销量悲怆的背后，极星汽车在中国商场的去留也成为业界焦点。

　　公开信息娇傲，2022年，极星汽车和特殊方针收购公司（SPAC）Gores Guggenheim 布告完成企业吞并后，登陆好意思国纳斯达克。

　　死后有中外双鞭策撑抓的极星汽车，尽管销量主力区域在国外，但此前依然遴选抓续加码中国商场。典型案例就是在中国建立搭伙公司，将时候拉回2023年6月份，彼时，星纪魅族与极星汽车举行政策衔尾签约庆典，据悉，该搭伙公司将死力于成为特出的智能结尾交融科技公司，而该搭伙公司就是极星科技。

　　“极星是一个外资品牌，总部在瑞典，在中国仅仅一个分支机构，统统这个词中国商场曾经发生变化。”曾出任极星科技董事长的沈子瑜也对外在示，“中国滥用者有格外丰富的遴选，外资品牌进入并莫得中枢上风，尤其是中国在畴前十年互联网的影响下，岂论是时候、供应链如故软件，用户体验确实是特出全世界。”

　　“在这种情况下，一个品牌进入中国商场，若是不成统统原土化，就莫得上风。”公开信息娇傲，沈子瑜曾对搭伙公司颇有信心，在其看来，中国的智能电动汽车居品及才调咫尺曾经在格外快速地引颈寰球居品的发展，沈子瑜暗示：“这方面的研发并不是传统汽车公司的上风，莫得手机软件赋能的汽车公司将渐渐被淘汰。”

　　沈子瑜此前还直言：“我是来自汽车公司的，我明晰这方面的参加产出以及才调。这次搭伙，咱们八成把这方面才调延展到极星汽车上去，手脚仅有的作念整车的搭伙公司，咱们会把这个居品作念到极致。”

　　除了建立搭伙公司外，极星汽车在中国商场的东说念主事变动曾经激发外界护理。如2024年1月份，多家媒体报说念，陈想英出任极星科技首席运营官，而陈想英曾有上汽乘用车、领克汽车、长城汽车等多品牌任职资历。

　　但在多种要素下，极星汽车在中国的发展难言告成。不仅如斯，在中国区高层东说念主事方面，公开信息娇傲，极星汽车中国区还出现八年时候七换掌门东说念主的表象。

　　销量下滑、高层东说念主事悠扬、搭伙业务间隔，一连串“打击”之下，极星汽车在中国商场的去留激刊行业高度护理。有媒体近期报说念称：“据知情东说念主士娇傲，极星汽车或将于本年年底统统退出中国商场。”

　　“咱们咫尺莫得这个计较。”关于商场传言或退出中国商场，极星中国公司关系负责东说念主日前向记者暗示。而关于本年销量下滑问题，该负责东说念主宣称“让咱们的公关跟你关系”。而记者尔后亦向其发送采访提纲，但限制记者发稿，未得回进一步复兴。

　　“极星品牌有可能退出中国商场，但最终有可能以新的花样或品牌再行出咫尺中国商场。毕竟开云体育(中国)官方网站，极星汽车为中国商场作念了多量参加，且中国仍是世界最大纯电商场，把这两者疏通，极星汽车如故有可能卷土重来，以新的方法或品牌再进入中国商场。”梅松林向记者暗示。