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如今新动力汽车的体型越作念越大，但最近几年新车发布会上，咱们却相似能看到这么一个宣传场景，一辆体型不小的新动力汽车在窄路竣事了一把掉头的丝滑转向。

这种活泼操控展示的是车辆最小转弯半径上的上风，而当一辆中大型新动力汽车也能具备传统紧凑型车的转弯半径时，在窄演义念路上驾驶就会变得落拓许多，这主要波及到一项技巧是"后轮转向"。

传统汽车上，转向都是前轮隆重，后轮要么是从动，要么隆重驱动。后轮转向顾名念念义，后轮也参与到汽车转进取。

它的克己体当前两方面，低速场景下汽车转向时，后轮会与前轮反向偏转，通过"假造轴距裁汰"效应，不错减小转弯半径，尤其适应停车场景和城市驾驶。

高速场景汽车变说念时，后轮会与前轮同向动弹，通过"假造轴距延迟"效应来增强车辆的褂讪性，减少变说念或转弯时的车身侧倾。

后轮转向这类技巧在汽车限制其实控制得很早，比如上世纪 70 年代的保时捷 928。

其时保时捷 928 的前悬是双叉臂，但后悬则是基于拖拽臂式吊挂改换的 Weissach 结构，它不错通事后悬架衬套形变，在高速转向场景下竣事后轮向内侧的微量转向，以此让车辆在弯说念姿态更褂讪，更利于性能普及。

因为传统拖拽臂吊挂在车辆降速时后轮向后拉扯，会出现束角" Toe out "的情况。

保时捷 928 后悬改换后的 Weissach 结构在刹车降速时后轮会反上前拉动，后轮束角则倾向" Toe in "。

苟简领会，" Toe out "是车轮有点"外八字"的姿态，" Toe in "是车轮"内八"。

车轮外八容易转向过度，车轮内八容易转向不及，但弯说念中车身会更褂讪。

其实不错看到保时捷 928 后悬 Weissach 结构也不是都备道理的后轮转向，它只是让后轮开动有了参与转向的趋势。

而这类单纯依赖底盘的机械几何打算或橡胶衬套形变来竣事后轮的转向，不啻保时捷，肖似于雪铁龙、萨博在量产车上也都有过小鸿沟尝试。

其特色就是莫得电子截止，属于早期汽车工程师们整出来的机械花活，不错称之为被迫式后轮转向。

不外如今的后轮转向早已参预主动式的期间，车企还是通过引入电子截止单位和液压或电机驱动，来竣当事者动式的后轮转向角度的动态调整。

不仅转向角度更精确，反应速率更快，复古 OTA 升级，况兼收获于如今新动力汽车全新的电子电气架构，还能联动车辆其他功能如智驾系统等竣事更多场景。

比如在小鹏 X9 上后轮转向与 XNGP 智驾系统联动，自动停车时后轮转向可大大提高车位识别率。

在华为 ADS 3.0 上，后轮转向还可与高精舆图集合，竣事弯说念预瞄转向，过弯速率普及。

不单是在功能上比较畴前有颠覆式的不同。在市集普及经由上，也当下收获于国内新动力汽车的内卷，也曾的后轮转向技巧多为百万豪华车专享，如今也开动参预主流市集了。

比如这一代飞驰 S 级旗舰轿车发布时，后轮转向曾被当成一个相等亮眼的先进技巧，它不错在 0-200km/h 速率鸿沟内，竣事低速 ± 10 度、高速 ± 4.5 度的后轮转向才智。

但如今肖似的后轮转向功能，在 20 万级的国内新动力汽车上就不错看到。

咱们也整理了国内市集当前售价在百万元以内具备后轮转向技巧的车型榜单，供寰宇参考。

不错看到，排名第一的智己 L6 仅 21.99 万即可标配后轮转向，通过 ± 12 度的后轮转向角，使得智己 L7 具备肖似横向迁移的蟹行花样，即便寻常巷陌的极限窄小径况，也能更落拓地应酬。

在这份榜单中，举座上中国新动力汽车并不占大都，但价钱排名靠前的却基本是中国新动力汽车，且后轮转向功能也基本是标配。

尤其是智己两款车型，后轮转向全系标配，即就是最低配初学车型也不落下，为后轮转向技巧在主流市集普及作出了很大孝顺。

其实后轮转向技巧上车，需要面对很大的空间以及本钱挑战，中型车以下受到车型尺寸，后轮转向会对后排乘坐空间和尾箱空间不利，同期又会增多整车本钱。

比如瞎想 MEGA 就因为第三排空间和座椅兴奋性的最大化，而废弃了后轮转向。

只是关于一些主打操控性的居品来说，后轮转向带来的丝滑操控、活泼过弯关于耗尽者如故很有眩惑力的。

写在临了

当一辆售价 50 万以上致使近百万的传统豪车，还在把后轮转向当成什么黑科技津津乐说念，致使购车还需要加钱选装时，另一边的中国新动力汽车，还是把这个所谓的高端技巧在 20 万的车型上也作念到了标配。

又一次把高端技巧打下来的国内新动力汽车市集如实够卷，如今 20 万起步的价钱不错上空悬，20 万起步的价钱也不错上后轮转向，下一个寰宇但愿在 20 万级别的汽车市集竣事的高端技巧是什么，迎接批驳区究诘。

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