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3 月 2 日，好意思国商务部长霍华德 · 卢特尼克示意体育游戏app平台，展望好意思国将于 3 月 4 日对加拿大和墨西哥征收关税，但情况"不细目"，特朗普总统将决定关税水平，最终完毕取决于谈判情况。

特朗普 2 月 1 日签署行政号召，对来自墨西哥和加拿大的居品征收 25% 的关税，并对加拿大能源征收 10% 的关税。随后，特朗普 2 月 3 日文书了新条约，称对加拿大和墨西哥入口商品的关税将推迟一个月。他指出，在此时代，好意思国政府将与墨西哥进行谈判，并寻求与加拿大达成"最终经济条约"。特朗普宣称，好意思国在"险些统统事情"上齐被番邦"占了低廉"，并重申了他实施所谓互惠关税的筹画，旨在增多收入、扫尾贸易平衡以及让竞争敌手国度坐到谈判桌上。

墨西哥国立自治大学毕生素养刘学东接管 21 世纪经济报谈记者采访时示意，如若不再次按下暂停键，按照预期的那样落下加征 25% 入口关税实锤，便是是失去了对墨西哥关税恫吓的大棒。尽管还有其它方式可不绝进行恫吓，比喻钢铝等特假寓品加征关税、平等的畸形税种税率、为减少贸易逆差需要建树的浅近贸易关税等等，但这些举止的出台，常常会濒临《好意思国—墨西哥—加拿大条约》（USMCA，简称好意思墨加协定）中建树的贸易纠纷机制的各式完毕，是以，诈欺这些工夫恫吓墨西哥所产生的实质成果可能有限。同期，从很猛进程上来讲，如若依期落实了加征关税的恫吓，墨西哥投资环境的不细目要素就会相对减少，中国企业从而不错凭阐发质情况寻找投资机遇，并在中好意思墨三国贸易中建立新的平衡。

北好意思华富山工业园总裁吴广云接管 21 世纪经济报谈记者采访时称，如若加征关税，短期内慑服会对好意思墨现在的汽车产业链变成冲击。长久来看，汽车产业链会相宜市集的变化，影响迟缓减少。好意思墨两国政府正在密切策划，计算关税落地存在不细目性，或然达成某种条约。

莱斯大学贝克全球政策讨论所讨论员戴维 · 甘茨（David Gantz）示意，关税对北好意思汽车坐褥组成了"生计恫吓"，将推高"从墨西哥或加拿猛入口并用于好意思国拼装的汽车的统统材料的资本"。

特朗普为何意欲加征关税

特朗普 2 月 24 日称，对墨西哥和加拿大加征关税的筹画将"如期鼓舞"。这意味着，有关加征关税举止将于 3 月 4 日奏效。

昆山杜克大学常务副校长约翰・奎尔奇（John A.Quelch）对 21 世纪经济报谈记者称，特朗普但愿制造业转头好意思国。他明确示意，番邦公司诈欺墨西哥手脚拼装点来解除好意思国关税是弗成接管的。

刘学东告诉 21 世纪经济报谈记者，好意思国对墨西哥汽车行业加征关税的可能性比较大。墨西哥对好意思国出口总数每年在 5000 亿好意思元傍边，其中电子和家用电器、汽车产业占比达 2/3 傍边。况兼，墨西哥对好意思国每年有 1600 亿好意思元 ~1700 亿好意思元的贸易顺差，汽车产业里整车、零配件占出口总金额的 22%，孝顺的顺差额达 40% 以上。因此，如若好意思国对墨西哥贸易逆差要有所减少，很有可能先向汽车产业"开刀"。另外，在好意思国耗尽者价钱指数中，汽车并非属于基本耗尽品，电子和家用电器是基本生活用品。从这个角度来说，对汽车居品加征关税，对好意思国通胀的影响相对有限。因此，好意思国对墨西哥汽车居品加关税是粗略率事件。

墨西哥是好意思国第一猛入口汽车源流地。凭证公开数据，昨年墨西哥坐褥近 400 万辆汽车，350 万辆出口至交意思国。"鉴于特朗普追求产业转头和好意思国优先，对墨西哥加关税的可能性绝顶大。同期，计划到拼装资本，有可能对汽车零配件不加征关税。"刘学东称。

在特朗普政府决定是否加征关税之际，有分析东谈主士合计，这次关税谈判是重新谈判好意思墨加协定的前奏。特朗普可能会寻求更正协定，以确保更多的坐褥（绝顶是汽车坐褥）在好意思国完成，而不单是是在北好意思完成。关税可能会让他有筹码向加拿大和墨西哥施压，迫使两国接管特朗普思要的好意思墨加协定的调遣。

特朗普在第一个任期内谈判达成的好意思墨加协定 2020 年 7 月 1 日细密奏效，协定将于来岁续签。刘学东指出，在好意思国新政府发出关税恫吓之前，墨西哥政府尽最大竭力在 USMCA 框架内科罚双边贸易不对。但正如预思的那样，特朗普的主见不仅限于贸易自己，还包括侨民、边境安全和芬太尼违纪进入好意思国疆土等问题。因此，从墨西哥总统克劳迪娅 · 辛鲍姆原意向边境吩咐 1 万名士兵不错看出，墨西哥当局需要在与经济和双边贸易无关的规模与特朗普政府合营。关联词，与特朗普政府合营常常会导致与墨西哥国度主职权益发生冲破，这可能会给辛鲍姆偏执支抓者带来挑战。统统政策回答齐需要爽气的才谐和私密的策略，以劝服好意思国总统和墨西哥公众接管。

对墨汽车产业冲击几何？

在往常五六年中，汽车偏执零部件和配件是墨西哥增长和出口推广最快的行业之一。凭证墨国度统计局（INEGI）最近发布的数据，2024 年，墨西哥轻型汽车的坐褥和出口分手达到 399 万辆和 348 万辆，这两个数字分手卓越了 2017 年和 2018 年的历史记录。凭证好意思国商务部的数据，2024 年（不包括 12 月）好意思国从墨西哥入口了价值 870 亿好意思元的汽车和价值 640 亿好意思元的汽车零部件，这两项数据位居自墨入口商品的前两位。此外，凭证公开数据，往常四年来，出口至交意思国市集的墨西哥产汽车，占墨西哥对好意思出口总数的比重增多了 2.4 个百分点。与此同期，该行业对贸易顺差的孝顺也增多了 4.3 个百分点。

刘学东对 21 世纪经济报谈记者称，汽车产业是墨西哥对出门口的支抓产业和诱骗外资的主要源流。如若好意思国对墨西哥加关税，将对墨西哥贸易、投资和经济产生影响。如若政策"靴子"落地，将导致此前在墨西哥投资拼装厂的车企重启在好意思国的产能。如若政策迟迟不无际，将影响跨国车企的投资策略，进而影响干事和经济发展。

约翰・奎尔奇（John A.Quelch）指出，在墨西哥坐褥一辆汽车的进程中，零部件需要进步五六次边境，而且每次进入好意思国齐可能被征收好意思国关税。拟议的关税落地，将使从墨西哥向好意思国出口的汽车公司的日子变得绝顶发愤，资本也更高。

刘学东称，如若好意思国对墨西哥加征关税，会导致墨西哥车企出口濒临一定拦阻，从而产能转向国内市集，导致中国出口到墨西哥的汽车在数目和价钱上濒临的竞争将加重。

汽车制造业会否回流好意思国？

自 1965 年好意思国和加拿大取消彼此汽车和汽车零部件的关税以来，北好意思在汽车制造方面的精好意思度和熟悉过活益栽植。1994 年和 2020 年达成的区域自贸协定让好意思国、加拿大、墨西哥在汽车产业链供应链方面讨论愈加精好意思。凭证好意思墨加协定，思要入口到好意思国并享受免税引发的汽车制造商必须有 75% 的汽车零部件在北好意思制造。聚集墨西哥的全球目田贸易协定网罗，来自寰球各地的制造商有机领路过在墨西哥建树工场来裁减出口资本。

几十年来，在墨西哥和加拿大坐褥汽车一直是多家汽车制造商采购战术的迫切组成部分。早在 2005 年，当墨西哥国度统计和地舆讨论所（INEGI）启动发布该国汽车出口统计数据时，惟有六家大型汽车制造商在墨西哥运营：福特、通用、本田、日产、克莱斯勒和内行。到 2011 年，菲亚特（现为 Stellantis 的一部分）和丰田加入名单。如今，奥迪、北汽集团、良马、起亚、当代、马自达、梅赛德斯飞驰齐在墨西哥坐褥汽车。其中，内行自 1967 年以来一直在墨西哥坐褥汽车，日产自 1992 年以来也在墨西哥坐褥汽车，丰田和本田本世纪均在墨西哥开设了工场。凭证 FDI Markets 的数据，2019 年至 2023 年，中国公司文书在墨西哥的汽车投资额位居第四（仅次于好意思国、德国和日本）。

几个月来，汽车制造商一直对特朗普政府的关税恫吓遴荐"不雅望"作风。如若特朗普实施关税，汽车制造商可能不得不调遣其贸易策略。

通用汽车首席推论官玛丽 · 巴拉（Mary Barra）上周在与投资者的电话会议上谈及，公司准备遴荐"无资本或低资本"的举止来收缩关税的冲击。她莫得具体诠释，但一种可能性是提前储备一些零部件，或诈欺现存的供应商联系尽可能多地从好意思国而不是其他国度采购。

通用汽车首席财务官保罗 · 雅各布森最近指出："如若关税成为长久性的，那么你就需要计划许多不同的事情，比如在那里分拨工场，是否要搬迁工场等。"但保罗 · 雅各布森示意，计划到政策的不细目性，作念出这些代价昂贵的举措很长途。

在刘学东看来，尽管征收高额关税，但汽车制造业很难回流好意思国，原因至少有两方面：领先，与贸易伙伴（尤其是墨西哥）比拟，好意思国制造汽车的劳能源、参加、中间居品和开采资本更高。关税上调不及以对消墨西哥的廉价，这使得好意思国制造的最终居品难以与访佛的入口居品竞争。其次，好意思国商务部的计算标明，墨西哥占好意思国汽车零部件入口的 42% 以上。因此，征收高额关税可能会导致好意思国汽车坐褥资本增多，最终推高耗尽者价钱。正如墨西哥经济部长马塞洛 · 埃布拉德所说，好意思国汽车公司依赖墨西哥，墨西哥的汽车厂是"寰球上最佳的汽车厂之一"，特朗普如若不绝实施关税，那将是一个"战术失实"。

谈及全球汽车产业链供应链远景，约翰・奎尔奇（John A. Quelch）则对 21 世纪经济报谈记者指出，关于竭力于在好意思国制造的中国汽车制造商来说体育游戏app平台，好意思国市集是一个宽广的机遇，就像丰田和本田 30 年前启动作念的那样。优质、价钱合理的中国汽车（包括电动汽车）将受到好意思国耗尽者的见谅，就像这些耗尽者见谅日本和韩国汽车通常。然而，在好意思国建立汽车制造和分销需要时候和决心。如若中国汽车品牌准备在好意思国投资合股企业或独资工场，为好意思国工东谈主创造邃密的制造业干事契机，那么可能会得回支抓。